第一百六十章 技术的问题不是问题
马老则是满脸的激动，大家伙都对运十充满了期待，现在要钱有钱，要技术有技术，一定能完成研发的！
“现在，大家有没有信心把运十研发成功？”
“有！”下面的人兴奋地喊了起来。
“大家有没有信心让我们的运十成为世界上最先进的客机？”
“有！”
看着这些人的喊话，武全就知道全完了，这下思想是统一了，但是绝对不是搞什么麦道-82，而是继续自研运十！
就在众人兴奋的呼喊声中，武全恼火地站了起来，狠狠地瞪了秦文明一眼，然后转身离开，他已经没有必要继续留在这里了。
“既然大家这么有信心，那就继续去工作，各个子系统的技术负责人留下，我们继续去小会议室开会。”
众人也都散场了，几个子系统的负责人非常兴奋地坐在小会议室里，一脸崇拜地看着马老。
“马老，这次多亏了您啊，要不是您去了一趟首都，咱们的运十恐怕就真的完了。”
“不，这不是我的功劳，上级能支持我们的运十，都是秦工的功劳，秦工就是我们运十的恩人。”
听到了马老的话，秦文明赶紧摇头：“不，这件事和我没关系，我只是个搞技术的，对了，在客机的技术方面，我也有一些想法，比如说，如果我们的客机的机翼末端安装一个小型的上翘的翼尖，就能起到减少燃料消耗的作用。”在后世，这是一个常见的设计了，在机翼的末端安装一个小小的翼尖，就能节省百分之几的燃料消耗，这个设计很快就流行开来，毕竟，对任何的航空公司来说，经济性都是第一位的。现在，秦文明把这个设计说出来，经过风洞实验之后，就可以在运十上安装，然后引领全世界的潮流，谁还敢说运十是抄袭波音707？咱们的设计可是首创！
听到了秦文明的话，众人都有些惊讶：“增加一个上翘的翼尖，就能节省燃料？这是什么原理？”
“当然是空气动力学原理。”马老说道：“秦工在这方面有很深的造诣，给兄弟单位指点过很多设计，都被证明是正确的，先进的，现在，我们听秦工的肯定没错！秦工的思路也没错，咱们要重视的燃油消耗，这直接关系到咱们的客户运营效率。”
现在，他们的运十已经不是领导专机，而是要进入航空公司运营的，所以，必须要重视经济效率。
“嗯，咱们听秦工的，不过，要说节约燃料的话，还是得看发动机。”在场的一名技术人员开口说道：“发动机方面是咱们的一个难关，上级否定我们的运十项目，就是说咱们噪音大，污染大，不符合现在的环保条件。”
“是啊，咱们的样机用的还是备份的JT3D发动机，如果用咱们自己的涡扇-8发动机，恐怕问题会更大。”众人再次头疼起来。
困扰国内航空工业发展的一个重要问题就是发动机，不仅仅是各种战斗机缺少发动机，其他的教练机，轰炸机，客机等等，也都是缺发动机的。
波音707上使用的是JT3D发动机，这是普惠公司早期著名的客机发动机，它是在原本的涡喷发动机基础上增加外涵道改造成的涡扇发动机，是五六十年代先进技术的结晶，这款发动机从59年量产到85年停产，一共生产了八千多台，积累了大量的飞行时间，验证了它的可靠性。
所以，国内在研制运十项目的时候，就计划直接测绘仿制这款发动机，代号涡扇-8，它不仅仅是运十的动力，同时也是另一款下马的轰八项目的发动机。
为了研制这款发动机，国内曾经也是大力支持，要人出人，要钱出钱，最开始在420厂测绘，后来又转移到了上海第一汽车附件厂。这个原本是汽车附件厂的工厂摇身一变，成为了上海航空发动机制造厂，主要承担零部件的试制和总装，任务量占整个发动机的百分之七十左右。
同时还有大量的配套厂，比如说上海航空机械厂来生产专门的发动机叶片，比如上海先锋电机厂、上海电工机械厂、上海油嘴油泵厂、上海汽车齿轮厂等。
经过十年的发展，这款涡扇八终于试制出来，装在了波音707上进行试飞。
但是，自己造的东西什么技术水平，还是自己知道的，大家伙并不认为涡扇八的性能达到了美制的JT3D发动机，试车也仅仅进行了一两百个小时而已，就算是其中一台还挂在了波音707上进行测试，那也仅仅是一个开始，还有很长的道路要走。
不用说现在了，哪怕就算是到了外面的世界，国内研制民航客机的时候，比如ARJ21、C919、C929等等，首先用的也是进口的发动机。
其中有很多的考虑，比如说让利给西方企业，以便更好地获得适航证等等，但是，国内发动机的技术达不到需求，也是一个方面。
不过，国内还是有预研的，所以，当西方开始卡脖子，用断供发动机来威胁的时候，国内的长江-1000发动机就闪亮登场了。它作为C919的备用动力，挂在了运-20的翅膀下面测试，让很多人兴奋，而且，更加先进的长江-2000，也就是C929的动力也在研发之中。
中国人是有骨气的，外国人封锁什么，咱们就突破什么，很有当年李云龙的味道，被包围了怕什么，打出去就是了。
现在，说起运十的继续发展来，众人再次想到了发动机的问题。
“噪音和污染之类的是后面要解决的，我们现在首先要解决的还是可靠性的问题，各位，我们生产的是客机，如果发动机出现意外熄火，失火等情况，就会对我们的客机造成巨大的打击，同时，经济性也很重要，任何一个航空公司都希望要省油的发动机，我们先从可靠性和经济性上来考虑问题，环保的问题先放后面。”
什么狗屁的环保，不过是发达国家给发展中国家设的一个套而已，当年英国人为了发展工业，伦敦都成为雾都了，也没有谁跳出来喊不环保，把那些烟囱都给堵了。
现在他们发展起来了，又开始要蓝天白云了，还要强制别人也得跟着一起来，否则就孤立你，打击你，还能站在道德的制高点抨击你，还搞出什么环保少女来环球航行，为了环保不坐飞机坐船，手下很多人，这哪里是环保，分明是浪费，还敢抨击中国人用筷子浪费木材，居然不知道筷子是竹子做的。
现在国产的大客机要发展，也被上了一层紧箍咒，可靠性和经济性没解决，还管什么噪音和污染。如果重视后者，那就要被带沟里去了。
“秦工说得对，目前我们首先要解决的就是可靠性和经济性，我们的发动机可不能用几百个小时就坏了，否则客户换发动机就是巨大的成本，咱们至少也要将发动机的寿命提升到一千小时以上。”马老开口说道。
现在，国产的涡喷-7发动机大修寿命只有150个小时，其他的航空发动机大致也在这个寿命期，马老提出一千个小时的口号，已经很超前了。
但是，秦文明却摇了摇头：“一千个小时根本就不够，一台合格的民用航空发动机应该需要有一万个小时的大修前寿命，经过一次大修之后，总寿命两万个小时。”
“这怎么可能，就连咱们进口的斯贝发动机也做不到这种寿命。”
“没错，秦工，这种技术咱们根本就达不到啊。”
“各位，目前西方的民用发动机已经有几千个小时的寿命了，再过几年，等到我们的运十开始走向市场的时候，西方的民用发动机也能扩展到上万小时，如果我们不能提供相同性能的发动机，那客户为何不选择西方的产品？”秦文明说道：“一万个小时的寿命是硬性指标，必须要达到。我们也需要尽快做疲劳测试，确定我们发动机的真实寿命。整机的疲劳测试也得进行。”一架飞机按照一天飞四个小时来计算，一年就是大约一千五百个小时，如果发动机的寿命达到一万个小时的话，那就意味着能飞六七年，这样能给用户省下换发动机的一大笔钱。
以后想要走上国际市场，那这种寿命是必须要达到的。
“秦工，这个真的很难啊，尤其是发动机的风扇叶片，还有发动机的轴承都部件，寿命肯定达不到这么长。”马老有些为难地向秦文明开口：“这个大客机用的发动机，和战斗机用的发动机是不一样的。”
西方走的是核心机的道路，比如说最著名的CFM-56发动机，内部使用的核心机和美国战斗机用的的F110的核心机是一样的，所以太行在研制的时候，也参考了这种核心机。
核心机一样，但是外涵道不一样，战斗机要求空气阻力小，所以用的是小涵道比的涡扇发动机，而客机最在乎的是油耗，所以外面用了一个大涵道比的外涵道，这就导致了风扇叶片很大。
乘坐客机的时候，可以看到机翼下面的发动机正面的风扇叶片，那个就是外涵道的风扇叶片，目前全世界最大的风扇叶片是GE9X发动机的，直径3.4米，把它拆下来，单独的一片叶片就相当于一个人的身高。
这种细长的叶片仅仅是独特的形状，就已经让加工很困难了，更不用说在飞机上还得承受几万转的转速，时间长了肯定会疲劳，不用说一万小时了，一千小时都不容易啊。
“我们加工有难度的零件，把设计图交给我，由我想办法请更专业的工厂来加工。”秦文明直接大包大揽了。
这里做不到，外面没问题啊。不管是碳纤维复合材料，还是钛合金材料，外面的加工技术绝对没问题。至于轴承，国产的轴承已经能用五万小时了，更不会出问题。
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