第一百七十一章 轰六I
“咱们的观念早就该改一下了。”秦文明说道：“在衡量一款装备成本的时候，所有人都盯着采购价格，采购价格低，飞机就一定便宜吗？就像是我们的歼七，价格是便宜，但是，发动机150个小时就得大修，三百个小时就得换新的，再看看西方的发动机，三千个小时才需要大修，就算采购价格高了十倍，在全寿命期内，依旧是便宜的。”
以前的时代，的确是没这个观念的，但是，进入八十年代，132厂已经开始在国际上卖歼七战机了，客户很看重这些，必须要求发动机有足够的寿命，否则的话，虽然采购价格低，但是后期的维护保养算一起，价格就上来了。
“如果只看采购价格，四台斯贝发动机是贵了不少，但是，斯贝的寿命是涡喷八的七倍，一台斯贝顶七台涡喷八，而且，以后要是国产了，斯贝的价格会更低，这笔账怎么就没有人算呢？”
“是啊，这个道理，咱们也是慢慢才能理解的。这些年和国外接触，咱们也在慢慢学习国外的先进理念。只不过，对于军队来说，后期的费用是慢慢拿出来的，而这采购费用，是要一次性拿出来的，还是穷怕了，买的时候总想买便宜的，至于以后的维护保养？那就以后再说了。”说起这些来，林老是有些无奈的。
算账大家当然是会算的，但是，一次性付出的和以后慢慢付出的是不一样的，一次性付出的肉疼，慢慢付出的，以后挤一挤，总会有的。
“现在，这场事故暴露出来了涡喷八的可靠性不高的严重问题。”秦文明说道：“已经不能再拖了，我建议，趁着这次对轰六的改进，连同发动机一起改进出来，用四台斯贝来取代两台涡喷八。”
刚刚来现场的时候，秦文明建议的是改进电子设备，减少机组成员，这样方便跳伞，而现在，他对这次事故有了更深刻的了解，建议进行更大的改动。
“秦工，这样的改动下来，花费太大啊。”林老有些肉疼。
“有什么大的？那批进口的斯贝发动机还在吃灰呢，闲着也是闲着，装备到我们的轰炸机上来不是更好吗？”秦文明建议道。
斯贝的引进，曾经是国内航空工业的一件大事，在71年的时候，国家已经关注到了航空工业的心脏病问题，决定通过引进来解决。
经过几年的接触，至少6轮的谈判，项目终于谈妥了，在75年12月13日，国家花费了大笔外汇，签订了购买军用”斯贝”发动机，也就是RB.168 MK202型的专利合同、发动机整机购销合同和发动机辅机专利合同，除了引进技术生产之外，还引进成品40多台。
但是，这次引进受到了国内航空工业的抵制，生怕引进项目会搅黄了自研的项目，所以发动机的仿制被放到了430厂，而且，在得知了这种发动机高空高速性能疲软的劣势之后，各个飞机都不想装备。
如果当年陆老同意在强六上用斯贝，恐怕强六就能活下来了，而歼轰七这款飞机能最终成熟，还是因为它用了斯贝。
随着歼轰七的大量生产，库存的斯贝不够用，国产的涡扇九又不给力，以至于军工人员还跑去英国，从英国人的仓库里挑选了一批二手的斯贝发动机来使用。
不过现在，歼轰七还在研制之中，暂时还不需要用库存的斯贝发动机来量产，完全可以装到轰炸机上，而且，在秦文明的推动下，斯贝的国产化还在继续，现在又成了轰六的动力，肯定能继续搞下去，最终搞成熟的。秦文明的态度是坚定的。
在外面的世界里，轰六改进用的是D-30K发动机，由于推力太大，甚至还得降低推力使用，在这个时空里，D-30K暂时是不用想了，根本就没有机会，而斯贝虽然要多一台，但是好歹也是个代替方案，正好可以让斯贝显得更加重要，能继续投资搞成熟。所以，他会坚定地支持。
斯贝关系重大，不仅仅是歼轰七和轰六，还有斯贝的舰改，改成燃气轮机之后，还能解决海军的心脏病的问题，毕竟等老毛子的燃气轮机太遥远了。
“好，秦工，咱们听你的，咱们空军以后采购的轰炸机可以安装斯贝。”林老点头，他相信秦文明，既然秦文明这么坚持，那就一定有他的道理。
至于多花的钱，那是财政部门要头疼的事情，不过，如果轰炸机要是能卖出去的话，应该能赚到很多钱。
海军来的李老也点头了：“换装了发动机，航程能扩大到八千多公里，对海军来说好处更大，既然空军认同了这种方案，那我们海军也认同了。”
603所的詹老有些不可思议地看着这一切，秦工也太厉害了吧？已经被上级给毙了的项目，在经过秦工一番坚持之后，居然就重启了？
秦文明也是松了一口气，这样一番改进，发动机和航电都换了，直接就提升到了轰六K的水平了啊，可惜国内没有合适的巡航导弹，这个也不能着急，慢慢来。
追悼会开始了，林老亲自主持，看着那些悲伤的牺牲机组人员的家属，秦文明更是下定了决心：既然让自己遇上了，那就要把这件事解决了！轰六的改进，刻不容缓！
带着这种坚定的信念，在开完了追悼会之后，秦文明和林老一起，还有603所和172厂的人，前往西飞协调。
172厂，某机库。
“秦总，这架飞机就是我们的轰六I。它是用轰六甲改装出来的，后来项目下马之后，这架轰炸机并没有拆除，我们总想着有一天它还能飞上天。”
这也是秦文明第一次看到这架轰六I，一架就占了一个字母，以至于后来字母表都不够用了，它外形上和其他的好像没什么区别，除了机翼。
“我看资料，斯贝发动机的外形尺寸很小，它的长度和直径都只有涡喷-8的近一半，你们能不能设计一下，把斯贝发动机都塞进翼根的发动机舱里？这种设计有些太仓促了吧？”秦文明说道。
70年的时候，172厂提出了轰-6改型方案，建议换装四台JT3发动机，也就是波音707配套发动机，其中两台安装在原翼根发动机舱，另两台分别吊挂在两侧机翼下方。
后来因为种种问题，这个项目被放弃，上级建议搞斯贝发动机，于是，采用斯贝的轰六I就出来了。
当时，他们也是急于求成，为了尽量降低改装的复杂程度，干脆直接将原翼根处涡喷-8发动机拆下来，各塞进去一台斯贝，同时，距机身中线7.85米的机翼下方各吊挂一台斯贝发动机。发动机吊舱外形参考购入的英国“三叉戟”客机设计，看上去也有着流畅的外形。
好端端的轰炸机，搞得也不伦不类起来了。
两台吊装“斯贝”发动机设计特殊：它还向前伸较长一截，这种设计对机翼可以起到抗颤振配重作用，换发动机带来了重量的减轻，但是又害怕减重带来的重心不稳，还特意加装配重1.1吨，一切都为了不对轰-6进行大改能够快速推出轰-6I。
就算是这样，当初也费了很大的力气，用了八年的时间，才把这款飞机送上天，仅仅飞了23个架次，就接到了终止项目的命令。
好在改装不容易，上级也没命令拆除，就这样留在了172厂，但是现在，看着这种设计，秦文明有些不满意。
在图-16诞生的年代里，各国都在研究发动机的布局，有了各种各样的方案，图-16这种用的是翼根的发动机舱布局，波音707用的是机翼下吊挂的方式，还有麦道喜欢把发动机戳到屁股上。
而第一架喷气式民航客机也就是英国的“彗星”客机，采用的是活塞式发动机的布局经验，安装在机翼中靠近机身的位置，可以保持机翼、机身、尾翼的空气动力部件的简洁。
虽然当时波音的B-47采用了机翼下吊挂发动机的布局，但是，彗星的设计师没有用，他们觉得吊挂发动机太丑陋了。
实际上，彗星客机的布局并不合适，发动机靠近机舱，在航行中噪音很大，把发动机埋在机翼中，维护比较困难，最可怕的是万一发动机出故障飞零件，可能会直接甩进机舱里。
现在如果压改动轰六的话，秦文明倒是觉得，如果两台发动机不能并列塞进发动机舱的话，用彗星客机的布局方案倒是可行的，总之机翼必须要空出来。
原因也很简单，轰六是轰炸机啊，等到以后机腹弹舱没用了，直接就能封闭起来了，所有的巡航导弹都在机翼下面挂载，如果机翼上挂个发动机，很明显会影响到巡航导弹的挂载。
“秦工，如果把四台发动机都塞进发动机舱里的话，布局太难了。”詹老皱起来了眉头：“发动机的进排气系统都需要配置，发动机的散热也是个大问题，我们从来没这么做过啊。”
要是用眼前的轰六I的方案，倒是可以尽快完成研发，但是，秦工的要求很高啊。
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